SUV vs. Geländewagen?


Seit es SUV's gibt, versuchen sich die Besitzer "echter" Geländewagen abzugrenzen. Sie beharren darauf, dass man nur mit Starrachsen und mechanischen Differentialsperren im Gelände voran kommt.

Aber gerade Landrover und Toyota zeigen, dass in Zukunft immer mehr elektronische Assistenzsysteme die Entscheidung übernehmen können, wie die einzelnen Räder angetrieben werden und wann eine Untersetzung benötigt wird. Im Landrover Discovery, im Range Rover und im Toyota Land Cruiser wird dies eindrucksvoll demonstriert. Hier regelt die Elektronik je nach Untergrund den erlaubten Schlupf an den Rädern. Bei Landrover das "Terrain-Response-System", bei Toyota das "Multi-Terrain-Select-System". Eine zusätzliche Entwicklung von Toyota ist das "Crawl-System",
quasi ein Tempomat für Geländefahrten.


Der Freelander befindet sich an der Grenze zum Geländewagen - ihm fehlt die Verschränkung, Luftfederung und die Untersetzung der "großen Brüder".

Trotzdem ist es Landrover gelungen, den Freelander mit seiner Geländegängigkeit vor sehr viel teureren Konkurenten (z.B. Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser V8, Mercedes GL) zu positionieren, wie der "Supertest" von 4wheelFun beweist: